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Della questione radiohead ne ho scritto su Appunti Digitali, tanto per non sottrarmi al turbinìo di conversazione della blogosfera. Qui volevo affrontare la questione del prezzo del petrolio, che toglie spazio ad argomenti ben più importanti come ad esempio IL RITORNO DELLA LIRA.

No perché di questi tempi, col petrolio a quasi 100 dollari al barile, senza l’Euro forte la benzina la pagheremmo 6000 lire al litro, se va bene. Non che sarebbe un male (sai quanto inquinamento in meno?) ma per dire, è facile parlare a vanvera e tacere quando le cose non ci tornano comode.

Ho preparato una tabellina: è super approssimativa, certo, con dati presi qui e là in rete, medie di medie, ma in un arco di oltre 4 anni anche queste medie sono sufficienti per far capire il trend.

Il trend è che comunque vada le compagnie petrolifere ci fanno un sedere così, ma si sapeva. Si veda ad esempio giugno 2005 e gennaio 2007: il petrolio costa 3 dollari in meno, l’euro è più forte, a noi costa 5 euro in meno, ma il prezzo è sempre lo stesso.
Il trend generale di cui parlo è il costo triplicato di un barile di petrolio, un euro più forte del 40% che consente di aver un barile in europa “solo” due volte e mezzo raddoppiato (da 27 a 64 euro) e un costo della benzina aumentato del 30%.

Se qualcuno va a New York mi prende un Ipod Touch? 🙂

Il mio secondo acquisto oltreoceano!

Oggi son passato in posta a ritirare un pacco contenente:

• Google Analytics 2.0 di Jerri L. Ledford e Mary E. Tyler
• Web analytics: An hour a day di Avinash Kaushik
• un cd dei vertical horizon pagato meno di 9 dollari (tipo 6 euro al cambio odierno)

Ora il problema vero è: riuscirò anche a leggerli? 🙂

adottalo per il pieno! fai anche tu la tua buona azione!

Prima di partire per le ferie ci siamo fermati dal benzinaio, solitamente di poche parole, anzianotto e molto tranquillo, per non dire spento. Abbasso il finestrino e gli dico “il pieno”, regalando un lampo di luce agli occhi dell’uomo. “IL PIENO, SIGNORE?” mi urla stupito, e io ribadisco “si, il pieno!”. Inizia a pompare carburante e dopo poco mi chiede se ho la carta di credito (che si sa, ormai la benzina vale come i gioielli) perché il lettore è rotto, sempre terminando la frase con l’appellativo signore. “no, tranquillo, pago in contanti” sorrido. E lui mi sorride di rimando.

Passano i minuti in compagnia del ronzio della pompa e dopo uno STOCK! lui urla talmente forte che devono averlo sentito anche dal palazzo di fronte “CINQUANTADUE, SIGNORE!”. Glieli allungo e ripartiamo verso le nostre agognate ferie, mentre dal finestrino udiamo una voce che recita il mantra “grazie, signore, grazie. Arrivederci, signore, grazie. Grazie, signore…” 🙂

Se stai partendo per le ferie o è tua abitudine fare sempre il pieno, o semplicemente hai voglia di fare una buona azione, regala anche tu un momento di gioia al benzinaio di Corso Dogali 🙂

Connettersi è stato, ed è, più difficoltoso del previsto. Riassumo un po’ questi giorni finché il GPRS regge:

Il viaggio: scorrevolissimo, tutto il traffico era in direzione contraria, ce la siamo cavata in 11 ore circa da Marina di Grosseto dove abbiamo fatto una sosta tecnica. La Salerno – Reggio Calabria nel primo tratto campano è migliorata parecchio, nel restante tratto è quasi sempre il disastro che ricordavo, con l’attenuante del poco traffico. In un punto, non avevamo la macchina pronta a scattare, hanno costruito la nuova carreggiata intorno ad un vecchio cavalcavia. Con “intorno” intendo che il pilone del vecchio cavalcavia è ancora lì dov’era: in mezzo alla corsia di sorpasso!!

Il primo giorno: le gole dell’Alcantara sono sempre carine, e l’acqua è sempre fredda. Memore dell’avventura del Fullo, anche noi ci siamo lanciati nel percorso estremo, che loro però ti presentano molto più all’acqua di rose di quanto non sia. Per dire, se l’unico prerequisito è “saper nuotare”, omettono di dire che per arrivare alla partenza ti calano da 5 metri con una fune 🙂

Ieri invece siamo stati sull’Etna: funivia e Pullman offroad fino al punto più alto consentito, e giro del cratere. Interessante perché a un certo punto c’è stato un boato ed è uscito un po’ di materiale 😀

Oggi Catania, ma il caldo è spaventoso. Ho già bevuto 1 litro e mezzo d’acqua, un latte di mandorla e una granita 🙂

Essere un jolly in azienda è sempre un ruolo a metà tra il divertente e l’esasperante. Pensate che oggi (SOLO oggi intendo) finora sono stato:

– webdesigner e guru del validatore W3C
– debugger di codice altrui
– sistemista anziano che spiega ai sistemisti come fare un redirect 301
– consulente del SEO sui redirect
– tecnico software riparatore di XP che non bootano più
– programmatore, come tutti i giorni
– commerciale aggressivo.

Ma naturalmente non prendo 7 stipendi 🙂

Come vi ho detto qualche tempo fa, sono un felice possessore di un Mitac Mio C710, regalo di compleanno anticipato. Sono molto soddisfatto delle informazioni sul traffico in tempo reale, della cartografia europea e del vasto database di PDI (punti di interesse), della leggerezza e degli accessori.

Vi avevo detto che gli aggiornamenti del database dei velox sono gratuiti per un anno, ma che con poco sforzo si possono integrare con altri DB che si trovano in rete che sono fatti delle segnalazioni degli utenti; ma non è questo il punto: il database contiene 4 tipologie di velox:

• autovelox fissi
• autovelox mobili (ovvero i punti dove più frequentemente si piazzano col velox mobile)
• photored (cioè i semafori che scattano la foto se passi col rosso)
• tutor (dispositivi che misurano la velocità media su un tratto)

Oggi per la prima volta mi sono imbattuto nel famigerato tratto della A26 ove è installato un tutor: sorpresa delle sorprese il navigatore non si limita a segnalare visivamente e sonoramente l’avvicinarsi di un punto di controllo (normalmente fa una segnalazione acustica e poi una specie di conto alla rovescia, e sul display compaiono l’alert visivo e la velocità massima da tenere), ma DURANTE tutto l’attraversamento tra punti di controllo del tutor il C710 tiene traccia della velocità media, aggiornata in tempo reale e confrontata con la velocità massima che si può tenere nel tratto!

STUPORE E MERAVIGLIA! 🙂

Hai superato lo scoglio di procurarti il materiale fissile e il detonatore, il contenitore ermetico, sei riuscito a sopravvivere alle radiazioni. Insomma, anche seguendo i miei consigli su come costruire qualsiasi arma, sei finalmente riuscito a fabbricare una o più bombe atomiche.

Bene, ora viene il difficile. No, non sto parlando del trasporto di un ordigno nucleare, operazione che normalmente è vietata per legge e semmai è sottoposta a controlli serrati e disciplina militare, parlo della detonazione, che è sempre un momento delicato nello scoppio di qualsiasi ordigno, ma che con le armi nucleari assurge a istante topico di tutta la faccenda. L’onda d’urto prodotta, infatti, è di gran lunga superiore a quella di qualsiasi scoppio convenzionale, ed anzi è la causa principale della devastazione seguente (solo in secondo luogo vi è l’alta temperatura sviluppata dalla fusione, e solamente in ultimo la dose letale di radiazioni emesse), quindi non puoi permetterti di restare nelle vicinanze.
Questo, tra l’altro, è anche il motivo per cui la maggior parte delle testate atomiche viaggiano su missili, nemmeno più su aerei.

Far esplodere una bomba atomica a distanza può essere la soluzione ideale, ed ecco che quindi arriviamo al punto per cui ho scritto questo articolo: non devi assolutamente restare a guardare – affascinato – il fungo che sale e sale nel cielo, devi metterti al riparo dall’onda d’urto. E’ anche inutile che provi a filmare il tutto, l’Impulso elettromagnetico (EMP) friggerebbe la tua videocamera. Piuttosto leggi questo articolo di Antonio Troise, impara prima il perché è il percome c’è una nube a forma di fungo e cerca – almeno tu – di salvare la pellaccia 🙂

Caino ha scritto un bel pezzo su Tania Dervaux. E’ illuminante e va oltre le solite considerazioni. Dateci una letta!

Guidare un aereo da combattimento, cosa facilmente intuibile, è *abbastanza* un casino. Uno dei fattori principali è che vanno DANNATAMENTE veloci, e tutte le manovre richiedono molto spazio. Se solo fosse possibile andare più piano… o magari poter fare le capriole, o le curve a 90°…

Ecco, all’incirca quel che fa il nuovo F 22, in questo video ai comandi del maggiore Paul Moga
(è un po’ lungo, ma ne vale la pena)

Se seguite il telefilm “galactica” non potrete fare a meno di notare che alcuni movimenti assomigliano a quello dei loro caccia… solo che qua c’è la gravità e l’aria!!
io sono basito O_O

Wis è sempre stata una persona in gamba, lo conosco dai tempi del corso di reti con Silentman e The2D. Era capace di arrivare con una cassetta e dire “qua ci sono dei pezzi che facevo col mio gruppo, cover dei Police” e tu ti sentivi preso in giro perché sembravano le canzoni dei Police, non le sue…

Uno che, per quanto mi ricordi, si metteva a fare poche cose, ma le faceva bene. Ecco, ora si è messo in testa di diventare più bravo di Marco Berry, e pare che abbia fatto notevoli progressi 🙂

in questa paginetta trovate anche altri video da scaricare, con le spiegazioni. A parte la voce bassissima e la panza ignobile, sono interessanti, no? 🙂