Sempre rimanendo in tema di mezzi di trasporto e risparmio carburante, ci siamo dotati di un nuovo SH 125, della Honda, un mezzo completamente di un altro livello rispetto al Kymco Agility R16 che inizia ad avere la sua età.
Lo abbiamo preso appena uscito approfittando dell’offerta lancio, perché alcuni amici ce ne parlano bene da sempre. E quindi quale migliore prova se non quella di presentarsi dal concessionario e chiedere un test drive?
mi incuriosiva anche lo start&stop, che ho sempre guardato con sospetto già sulle macchine, figuriamoci su un motorino. L’omino delle vendite devo dire è stato molto prudente, non ha insistito più di tanto sulla bontà della tecnologia; mi ha detto “sei qui per provarlo, no? lì c’è il pulsante e se non ti piace lo disabiliti, ma dai retta a me, vedrai che ti piace”.
Per la prima volta in vita mia ho aspettato trepidante un semaforo, e quando mi sono fermato l’SH s’è spento dopo i 5 secondi di ruote ferme d’ordinanza. Appena giunto il verde ho accelerato, s’è acceso all’istante ed è ripartito. E io mi sono messo a ridere, non so esattamente perché.
Avete presente il “vuoto” che c’è nell’acceleratore di tutti gli scooter, quella prima parte della corsa della manopola in cui il motore non prende giri? ecco, nel tempo in cui si colma quel gap il motore si riaccende, e lo scooter parte senza colpo ferire. Di notte la cosa è ancora più strana perché a volte arrivo a un semaforo e sono solo, lo scooter si spegne e io sono nel silenzio più assoluto, una sensazione che quando sei su un veicolo non sei abituato a valutare.
Forte della tecnologia start&stop honda dichiara 47,4 km/l secondo ciclo medio WMTC, ma ovviamente non ci crede nessuno. Io però sono un uomo di numeri, e mi sono fatto la tabellina (clic per ingrandire):
dai 38 iniziali siamo un po’ scesi, probabilmente di pari passo col grado di confidenza con l’acceleratore acquisito, ma ritengo che usando un po’ di parsimonia i 35km/litro di media siano assolutamente alla portata. Faccio notare anche come l’ultimo pieno sia di due giorni fa, quindi escludendolo si è fatta benzina 5 volte in 3 mesi per 1067km percorsi.
Altro grande plus della versione 2012 è l’ABS, che sono lieto di non aver provato e per il quale mi limito a un generico “meglio che ci sia, ma non voglio vedere la spia accesa” 🙂
La posizione di guida è molto buona, alta, e permette grande maneggevolezza anche con il peso superiore all’Agility (che ormai mi sembra un giocattolino quando lo guido). Anche il telaio è di tutt’altra pasta, e lo si sente soprattutto nelle curve. Dovrei parlare di impostazione motociclistica, ma non lo faccio per rispetto dei veri motociclisti.
Che post sarebbe senza almeno un difettuccio? il bauletto, originale, ha un meccanismo di sgancio troppo semplice: nella stessa posizione in cui è aperto, è anche possibile operare sulla levetta di sgancio, e questo comporta il dover sempre stare attenti che la levetta non si muova, pena la perdita del bauletto in corsa o al primo fosso. Sarebbe preferibile un meccanismo in cui la posizione della chiave per le due operazioni è differente, in modo che gli intenti siano chiari.
Ma a parte questo, è un gran bel mezzo e mi sento di consigliarlo.
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