recensisco la mia moto

sollecitato da Koolinus non posso certo tirarmi indietro, così cerco di allontanare questa aura triste che da ieri mi accompagna:

Senti, ma un BEL post sullo z750 lo fai ?

consumi
comodita’ tua
comodita’ del passeggero
autonomia
praticita’ con bagaglio
costi di manutenzione
piccoli difetti veniali

ce la fai ? Grazie !!!!

ce la faccio:

– consumi e autonomia: sostanzialmente nella norma; so per certo che lo Z1000 beve come una spugna, specie se si guida col vizietto della sparata, ma la zetina con il suo pieno di 17 litri (compresa riserva) supera quasi sempre i 250 km di autonomia. Io non sono uno col vizietto della sparata al limitatore, sia chiaro. Piccolo difetto: le tacche dell’indicatore della benzina risentono della struttura “a pera” rovesciata del serbatoio. Altrimenti non si spiega come mai le prime 3 o 4 vanno giù regolarmente e le ultime due invece durano quanto una pipì di farfalla 🙂 comunque quando lampeggia “FUEL” fermatevi al primo distributore, che ve lo dico a fare? 😉
– comodità mia: la posizione è leggermente più caricata rispetto ad esempio ad una hornet, con il busto leggermente più inclinato in avanti; le gambe stanno più larghe per via dell’ampio serbatoio. Sostanzialmente è una posizione che rende più “fighi”. Ho visto gente sopra una zeta assomilgiare a un cavaliere medioevale, possente, cattivo, e poi invece erano dei mingherlini. E’ merito della posizione di guida, che comunque non è affatto stancante, nemmeno nei viaggi – a patto di prendersi le giuste pause.
– comodità passeggero: ho sentito diverse campane, dirette e indirette, e posso affermare con poco timore di smentita che la Z750 è più comoda dell’hornet. Questo per via della sella separata e della montagnetta di imbottitura nella parte frontale di detta sella. Così si impedisce al passeggero di scivolare in avanti durante la marcia normale. La posizione delle gambe potrebbe sembrare sacrificata, ma non lo è in misura tale da risultare TROPPO diversa dalle altre moto con vocazione più turistica. Anche in questo caso, come sempre, bisogna distinguere: una zavorrina alta 1,90 avrebbe difficoltà su QUALSIASI moto 🙂 Bisogna dire anche che io ho comprato un maniglione artiginale per quando ho zavorra: si monta in due-minuti-due con due viti e regala al passeggero una fruizione totalmente diversa della moto e una sensazione di sicurezza non indifferente. Appena finito il giro, levi due viti e la moto torna bella come prima 😛
– praticità con bagaglio: l’ho testata con borsa serbatoio e doppia borsa laterale morbida non espansa. La borsa serbatoio ci sta senza problemi: unica accortezza, legarla anche col cordino di sicurezza e non affidarsi solo al magnete, per via della forma “a gobba” del serbatoio. le borse laterali devono essere scelte con cura (forma rigorosamente triangolare) e legate molto vicine tra loro; non fate come me che ne ho sciolto mezza sul terminale 😉 Non posso garantire, invece, con le borse espanse, sempre per via del terminale di scarico che – grazie catalizzatore – raggiunge temperature proibitive. Bauletti e borse rigide, su una Zetina, sono cose da pervertiti che non voglio prendere in considerazione 😛
– costi di manutenzione: stiamo pur sempre parlando di una naked giapponese no? beh, la piccola Z di casa Akashi non si distingue. primo tagliando dopo 1000 km, secondo a 6000 e poi ogni 6000. Il cambio olio da libretto va fatto ogni 12mila e non ogni 6mila come ci si potrebbe aspettare, ma tutti lo cambiano lo stesso. il costo dei tagliandi varia molto da zona e da concessionario, comunque è intorno ai 100 euro per lavori “normali” di routine. L’affidabilità è alta e i pezzi si trovano facilmente. Era noto un problema ad un sensore (del corpo farfallato, mi pare) che costringeva a cambiare un intero pezzo del costo di svariate centinaia di euro. Dopo alcune rimostranze la Kawa s’è impegnata ed ha reso disponibile il solo sensore al costo di pochi euro. Questo mi sembra positivo!
– piccoli difetti veniali: nonostante qualcuno lamenti la scarsità della forcella, e molto cambino molle/olio/pompanti/forcella/pinze/dischi/piastre devo dire che la forcella non è così penosa come quella dell’hornet di serie. O almeno, per come guido io non mi è ancora capitato di farla affondare a pacco con conseguente saltellamento. E’ comunque una spesa che, se si guida in un certo modo, prima o poi va fatta. Un punto interessante, che mi rendo conto non dipendere dalla zeta in sè ma che voglio riportare lo stesso, è che alcuni volenterosi nel forum di z-italia hanno prodotto delle piastre adattate per montare l’intero avantreno del 636 sulla zetina. Il risultato, ve lo garantisco perchè l’ho visto dal vero, è IMPRESSIONANTE!!!
Il quadro digitale forse non è intuitivo come il classico doppio tachimetro-contagiri, però se ci si fa l’abitudine si rimedia in fretta. Molto azzeccata la scelta del rosso di sfondo, che lo rende MOLTO visibile di notte e in galleria.
Se siete persone alla moda, considerete come difetto la non presenza delle forcelle a steli rovesciati (almeno fino al modello 2006 compreso), se invece siete persone che se ne capiscono… beh avete capito 😉
Manca una maniglia per il passeggero. ne bastava anche una piccola, per non rovinare l’estetica…